我知道大家都没猜对，作为16年研发，那就我来回答这个问题吧

我说过，“Yu7一定会是一款比Su7更加成熟的产品”，Yu7一定有一些细节上的优化

Su7当时设计这个半隐藏的初衷很简单，就是为了解决传统北方冬季冻雨带来的，因门把手不弹出或者按不下，而导致门打不开的问题

如图，传统隐藏式门把手为“费力杠杆结构”，为了手握位置更长，所以按压位置的力臂就很短，这就导致了冬天如果长力臂段被稍微冻住，那么你再费力端死命按，也会按不动。

小米在Su7上的方案就如上图所示，通过“按压”上方“微动开关”来解锁，这个微动开关在哪里呢：

在这里，这是一个触摸感应震动反馈开关，通过电信号给到车辆触发门板解锁。因此，这就是个如今所有新能源车都在普遍采用的电信号门把手，但他可以解决北方冬季开门难题，这没什么特别的。

那为什么Su7上正常设计方案，到Yu7上要变呢，或者说，进化呢？

我们来看下这个专利图上显示的Yu7门把手结构图，及其说明

注意词汇：第一触发位置200，也是下图红色框200位置

那么就有第二触发位置，见下图600位置

刚才说了，Su7的门把手总成可以看出，Su7只有一个电控开关的触发开门的方式（电信号指令让门的锁舌收回）所以我们才看到Su7除了小电瓶的位置设计在前舱的非常靠后的地方（顶把后方了），同时大电池还有应急供电的能力（某自媒体对撞中已经证明了，即便拆了小电瓶，急救电话也能打出去），这一个个冗余的保电设计，就为了碰撞测试后，门能正常开启。

如今Yu7上面要多叠一个buff——机械开关，是的，上图600的位置是机械开门（连接锁舌拉线）的触发位置，也就是第二触发点。

（虽官方还未公布，仅为个人判断，但90%没差）

这一设计倒也不奇怪，家里有taycan的小伙伴都知道，taycan的门把手向外拉的是有2段行程的

靠近时候自动升起然后人轻轻一碰就能打开的是第一段行程、而要拉到水平位置才能打开的是机械的第二段行程

绿色是上翻铰链，橙色是近人自动翻起的电机和齿轮箱

红色是供电及信号插口，上方蓝色是给脚链上的位置传感器供电，用于第一解锁触点电子解锁（下方是给电机供电），紫色位置是连接门板锁舌的拉线，用于第二解锁点机械解锁。

以上就是Taycan电子/机械二段解锁的方式，从Yu7的专利图上看，应该也是同样的逻辑。

所以Yu7上不仅改进了那种需要“费力杠杆操作”甚至要自动弹出才能拉的门把手（而且确实因此出了很多事情，不拉仇恨了，而且两家都是大厂，一名法官、一个三口之家），而且在Su7基础上又增加了一个机械结构链接门板锁舌的拉线，来确保全车断电情况下，依旧可以从外部打开车门。

安全无小事，再多的冗余设计都不为过。

所以，你的小酥妻，真的长大了成熟了

在门把手碰撞后可开门的安全冗余上，又做了进一步的提升，后续Yu7还有提升还不知道，当前只有造型图，待官方给出后我也很期待继续分析科普。

不知道是不是全网第一个说清楚的，不过这样的理念值得推广，做好宣传，这样才能推动更多厂商重视起来，因此欢迎分享和借用。

最后，留个问题：

各位思考下，如果真要强行打开车门，是Taycan这种外翻的好用力，还是Yu7这种内翻的好用上劲儿呢？

所以小米要申请专利。